這里的“鏖戰(zhàn)”靜悄悄……
———記我省綜合運輸格局的變化
“五一”黃金周，隴原陽光燦爛，處處游人如織。然而，誰都沒有想到，伴隨著他們的出行，一場“鏖戰(zhàn)”正在悄悄地進(jìn)行。
“藍(lán)軍”：公路運輸部門。
“紅軍”：鐵路運輸部門。這是一場沒有硝煙的客流“爭奪戰(zhàn)”。
在此之前，由于受甘肅特殊地形和交通建設(shè)設(shè)施布局限制，被稱為“鐵老大”的鐵路運輸部門，依托隴海、蘭新、包蘭鐵路干線以長途運輸見長，在全省綜合運輸體系中只占有不到10%的份額；而公路運輸憑借著機動性強、“門對門”服務(wù)的優(yōu)勢，短、中、長途運輸“通吃”，占據(jù)著全省綜合運輸體系中90%以上的份額，成為實際上的“老大”。因此，“紅藍(lán)”雙方長久以來一直“和平共處”，相安無事。
但圍繞著旅游名城敦煌，公鐵競爭的“星星之火”點燃了。
過去，人們從蘭州去敦煌，有三種出行方式可以選擇：一種是坐飛機；另一種是坐火車到酒泉或嘉峪關(guān)，再轉(zhuǎn)乘汽車到敦煌；第三種則是坐汽車直達(dá)。但由于飛機票價較高，坐火車轉(zhuǎn)乘汽車又需要在嘉峪關(guān)或酒泉住宿一晚，負(fù)擔(dān)也不小，因此很多人選擇了坐汽車出行。
2006年8月，敦煌鐵路建成通車。
它在結(jié)束敦煌無鐵路歷史的同時，拉響了“戰(zhàn)爭”的導(dǎo)火索。
今年4月18日，“紅軍”首先發(fā)起進(jìn)攻。借助全國鐵路網(wǎng)第六次大提速，我省境內(nèi)由蘭州鐵路局管轄下的2000多公里鐵路全面提速，并增開了4對直達(dá)旅游名城敦煌的旅客列車，多方位對公路運輸展開強烈“攻擊”：
在舒適度方面，客運班車當(dāng)然無法擁有像火車一樣寬敞的車體，舒適度自然大打折扣，“紅軍”擊中目標(biāo)！
在行車時間上，火車運行時速最高可達(dá)160公里，從蘭州至敦煌僅13個小時多一點，且夕發(fā)朝至；客運班車盡管有高速公路做后盾，但速度和安全不可兼得，“藍(lán)軍”略遜一籌！
在出行費用上，火車硬座80多元，硬臥150元左右，軟臥也才250元，而客運班車票價為200元，“藍(lán)軍”又遜一籌！
在運量方面，一列火車以運輸旅客1600人計，抵得上32輛載客50人客運班車，而當(dāng)前從蘭州開往敦煌的班車不過三四班，“紅軍”再次擊中目標(biāo)！
……
同時，“紅軍”的進(jìn)攻還在蘭州至天水、蘭州至銀川、蘭州至西寧等多個方向展開。
“這對我們形成了致命的打擊�！弊鳛椤八{(lán)軍”一方的蘭州市公用型客運汽車站站長張慶利說。
4月25日，“五一”黃金周之前，作為“藍(lán)軍”主力，甘肅隴運快客集團(tuán)發(fā)起了“反沖鋒”。
這一天，這家企業(yè)開通了蘭州至酒泉的客運班線，并投入了4輛價值138萬元的進(jìn)口高級商務(wù)客車，每天一班，運行時間8個半小時，比以前縮短了兩到三小時。與現(xiàn)有的客車相比，新投入運營的客車更加寬敞、舒適，每車只有32座，同時供應(yīng)冷熱兩種飲水和一頓免費午餐，車上洗手間一應(yīng)俱全。
很快，隴運快客的“反沖鋒”有了良好效果。臨近“五一”節(jié)的接連幾天，從酒泉返回蘭州時客車均是滿員；“五一”期間，幾乎天天都是座無虛席。
但隨著“五一”黃金周的結(jié)束，事實給出了“裁決”：從4月28日至5月7日，鐵路部門運送進(jìn)出敦煌的旅客有6萬余人次，日均運送進(jìn)出敦煌旅客有6000余人次。而蘭州市公用客運汽車站向敦煌發(fā)送的旅客只有1200人左右，比往年減少67%。全省公路長途輸送的旅客加起來，也不及鐵路一天運送的旅客多。
然而，對這一結(jié)果，“藍(lán)軍”卻并不服輸�！拔覀冸]運集團(tuán)為旅客提供的是‘地上的運輸，天上的服務(wù)’。”隴運快客集團(tuán)副總經(jīng)理陳德全認(rèn)為，與鐵路競爭，公路運輸行業(yè)應(yīng)該從提升服務(wù)、加強管理、提高車輛檔次三方面著手。
“現(xiàn)在全省高速公路建設(shè)的力度正在不斷加大，天水至定西、天水至寶雞高速公路正在建設(shè)之中。等時機成熟，天水至嘉峪關(guān)千里高速公路建成，我們還要上天水至嘉峪關(guān)客運班線�！彼f。
“我們要發(fā)揮‘門對門’服務(wù)的優(yōu)勢，在大力發(fā)展客運的同時進(jìn)一步加強貨運，以貨補客�！睆垜c利說。
……
甘肅公路運輸管理部門也已做好戰(zhàn)略部署。早在去年，甘肅、青海、寧夏3省區(qū)就共同啟動了黃河上游三角黃金運輸線建設(shè)工程，開始以蘭州、西寧、銀川為核心，以快速客貨運輸、現(xiàn)代物流、道路運輸信息化、維修救援網(wǎng)絡(luò)及行業(yè)管理政策一體化為主要內(nèi)容，建立有效的合作平臺和協(xié)作機制，并以此為突破口，推動區(qū)域道路運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和專業(yè)化、集約化發(fā)展，提升區(qū)域道路運輸?shù)幕A(chǔ)保障能力和核心競爭力。
“紅軍”也不示弱。自4月18日鐵路大提速以后，我省鐵路客運能力正在以12.8%的速度提升，貨運能力也在以12%的速度增長。目前，除增開旅客列車外，蘭鐵局還開通為酒鋼等大企業(yè)服務(wù)的礦石直達(dá)列車。而以前開進(jìn)的新疆棉農(nóng)專列、進(jìn)京保姆專列、洋芋專列、淀粉專列、洋蔥專列、煤炭專列等等，已成為蘭鐵局的運輸品牌產(chǎn)品，今后將繼續(xù)開行。
……
無疑，這是一場“持久戰(zhàn)”。“戰(zhàn)爭”雖然顯得有些“慘烈”，但可以肯定的是，企業(yè)要提升核心競爭力，就需要這種競爭戰(zhàn)的洗禮。而作為消費者，我們同樣歡迎這樣的“戰(zhàn)爭”！
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