據(jù)新華社電 印度一個國內(nèi)航班5日晚起飛前，副駕駛竟然在駕駛艙內(nèi)毆打機長，而機長“出于大局考慮”，照常駕駛飛機從齋浦爾駛抵新德里。據(jù)悉該架航班也是A320系客機。
機長要求令副駕“不爽”
《印度斯坦時報》6日援引知情人士的話報道，這架客機隸屬印度航空公司，起飛前機長與副駕駛一同在駕駛艙內(nèi)檢查設(shè)備。當(dāng)機長要求副駕駛在一張小紙片上寫下乘客人數(shù)、燃油情況等基本數(shù)據(jù)，副駕駛卻頗感不爽，不但對機長破口大罵，還出手毆打機長。印度航空公司事后稱，這兩名飛行員均已停職，接受后續(xù)調(diào)查。
航空公司稱兩人只是“激烈爭吵”
不過，航空公司否認發(fā)生毆打事件，稱兩人只是“激烈爭吵”。據(jù)了解，這名副駕駛先前執(zhí)飛其他航班時曾多次毆打機長。本次被揍的機長表示，今后再也不想與此人搭檔執(zhí)飛。
又訊 3月24日，德國之翼4U9525航班在法國阿爾卑斯山脈墜毀，所載150人全部遇難。初步調(diào)查顯示，副駕駛盧比茨涉嫌蓄意讓航班墜毀�！昂谙蛔印睌�(shù)據(jù)顯示，墜毀前，盧比茨趁機長去衛(wèi)生間關(guān)閉駕駛艙門，將機長鎖在外面。這起空難引發(fā)外界對駕駛艙“二人規(guī)則”重視，同時也引發(fā)了公眾對于飛行員精神健康的關(guān)注，航空公司等機構(gòu)對飛行員精神狀態(tài)的管理遭質(zhì)疑。（宗和）
日本機長 觸地后重新升空 避免撞上工程車
日本航空公司一架客機5日降落時險些與跑道上一輛工程車相撞。千鈞一發(fā)之際，飛行員拉起正著陸的飛機并復(fù)飛，避免了一場可能發(fā)生的重大傷亡事故。
飛機觸地時距車僅800米
當(dāng)?shù)貢r間約11時，發(fā)自東京羽田機場的日航455航班客機在德島機場上空下降，放下起落架準備著陸。即將落地時，飛行員突然發(fā)現(xiàn)跑道上有一輛車正在飛機前方同向行駛，從而立即緊急拉升飛機復(fù)飛。監(jiān)控顯示，一輛白色汽車在跑道上行駛，約30秒后，這架波音767—300型客機從天而降，高速逼近前方汽車，機輪一度觸地，冒出一股白煙，隨即爬升。
大約25分鐘后，客機再次降落，順利著陸。客機搭載67名乘客和機組人員，沒有人在事件中受傷。
《朝日新聞》援引國土交通省航空局的消息報道，客機接近地面時，副駕駛發(fā)現(xiàn)一輛車正在跑道中段行駛，機長緊急決定取消著陸。機輪觸地時距離施工車僅大約800米。從發(fā)現(xiàn)施工車到觸地復(fù)飛，整個過程大約為15秒。
客機著陸速度通常為大約每小時250公里，意味著如果飛行員沒有采取緊急措施，客機與施工車有可能十幾秒內(nèi)就相撞。
“忘記跑道上有施工車”
德島機場為日本海上自衛(wèi)隊和民間共用，飛行管制由海上自衛(wèi)隊擔(dān)任。根初步調(diào)查結(jié)果，這輛汽車屬于海上自衛(wèi)隊，車上人員為外部承包商，駕車為跑道更換指示燈燈泡。
海上自衛(wèi)隊方面說，大約10時40分，管制員批準施工車進入跑道；15分鐘后準許日航客機降落，卻忘了跑道上有施工車，未向施工車發(fā)出避讓指令。海上自衛(wèi)隊方面說，周六和周日僅一名管制員執(zhí)勤。
日本國土交通省把這次事件定為“重大事件”，意味著可能發(fā)生航空安全事故。
海上自衛(wèi)隊承認，這起事件屬于人為過失，差一點就可能引發(fā)重大事故，將采取措施防止類似事件再發(fā)。 據(jù)新華社
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