7月23日下午17時43分，臺灣復(fù)興航空機長李義良完成了他最后第22995小時的飛行。他和副駕駛江冠興，駕駛著航班號為GE222的ATR72螺旋槳飛機，墜毀在澎湖機場。截至7月23日11時，事故已造成47人遇難�？针y究竟因何發(fā)生？事發(fā)后，記者緊急連線飛行專家，分析空難潛因。
搜狐網(wǎng)航空顧問張穎稱，事發(fā)后暫無消息稱涉事飛機存在故障，那么天氣惡劣成為空難主因的可能性就增大了。據(jù)了解，事發(fā)時，澎湖當?shù)厥芘_風(fēng)影響，風(fēng)雨交加，天氣條件惡劣。張穎說，就已知消息來看，機組在第一次落地失敗后選擇了“復(fù)飛”，此后摔落，有可能是進入了雷暴區(qū)或失去了目測條件，在惡劣氣象條件下，機組不應(yīng)繼續(xù)嘗試降落，而應(yīng)該選擇備降機場降落。他稱，一般大型噴氣客機對抗側(cè)鳳的極限能力也就是每秒15米左右。而現(xiàn)有新聞報道中提及，空難發(fā)生時也差不多是這個風(fēng)力。螺旋槳飛機的性能根本不具備飛這種天氣。因為在這種強風(fēng)下，機組幾乎無法控制飛機。飛機也很難保持在預(yù)定的軌跡上，撞山或撞障礙物的慘劇都有可能發(fā)生。
搜狐網(wǎng)航空顧問周劍則認為：任何事故都是由事故鏈造成的。首先，從飛機的性能上講，ATR72飛機理論可以乘坐72名乘客，但此飛機馬力和機身的“推動比”較小，是俗話講“小馬拉大車”，所以對抗惡劣天氣有些不足。第二，臺風(fēng)過境前后會出現(xiàn)大風(fēng)、大雨、雷暴等氣象出現(xiàn)，這次飛機失事很可能是“風(fēng)切變”（wind shear）。第三，空難與飛行員有非常大的關(guān)系，在惡劣天氣條件下，飛行員的選擇并不明智。
事發(fā)后，臺灣媒體公布信息稱，該航班機長已經(jīng)60歲屬高齡飛行員，其飛行執(zhí)照顯示他屬延遲退休，有網(wǎng)友質(zhì)疑機長年齡偏大可能反應(yīng)不足造成事故。對此，張穎稱，執(zhí)飛機長年齡60歲"高齡"并不違規(guī)。年齡大的機長往往經(jīng)驗豐富，但反應(yīng)速度也可能隨著年齡下降。大陸的三大國有航空公司都規(guī)定，飛行員58歲后不可作為“第一機長”。
除卻天氣因素，專家認為空難仍存在人為操作失誤的可能。張穎說，根據(jù)現(xiàn)有報道來看，“飛機在著陸失敗‘復(fù)飛’后與塔臺失去聯(lián)系”，很可能是在復(fù)飛過程中，因為操作錯誤或視線問題，導(dǎo)致飛機軌跡不好，誤入雷暴區(qū)域，甚至是碰到了障礙物�！捌冉稻用駞^(qū)”不太可能是機長的主觀意圖。
張穎認為，目前媒體報道的“迫降”的說法或許并不準確，飛機可能是出于飛行員不可控原因的墜地。因為迫降是由于飛機沒油、故障等原因，飛行員不得已選擇的主動處理方法。而現(xiàn)有報道并沒有相關(guān)消息。當然機組的責任仍不可忽視，因為在惡劣天氣條件下仍勉強著陸，有違章嫌疑。
受訪時，兩位專家均表示，因缺少當?shù)貧庀笄闆r等詳細資料，目前對空難的分析均為推測，有關(guān)空難的真正成因，應(yīng)以官方調(diào)查和黑匣子數(shù)據(jù)為準。
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