打印本頁(yè)【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】中國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線(xiàn)客機(jī)ARJ21昨天完成了往返成都與上海的首航之旅，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者榮幸地成為第一批登上這架客機(jī)的乘客，體驗(yàn)到其寬松的座位間距和強(qiáng)勁的推背感�！拔峒矣信蹰L(zhǎng)成”，這架被業(yè)內(nèi)人士昵稱(chēng)為“阿嬌”的支線(xiàn)客機(jī)，從2002年立項(xiàng)算起，經(jīng)歷了14年的等待，終于讓人感受到她的獨(dú)特魅力�！爸袊�(guó)商業(yè)飛機(jī)制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距”，28日的《華爾街日?qǐng)?bào)》這樣評(píng)論�！叭绻视谟肋h(yuǎn)待在產(chǎn)業(yè)下游，可能不需要冒風(fēng)險(xiǎn)流汗水，我們也能安樂(lè)地享用國(guó)有航空業(yè)萎縮前的溫馨時(shí)光”，中國(guó)《航空知識(shí)》副主編王亞男28日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)，“ARJ21未必是最棒的產(chǎn)品，但它是中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)走向自由的開(kāi)始。”
“阿嬌”風(fēng)雨中完美首航
28日，上海的天空并不作美，陰雨讓很多航班被迫延誤，航班號(hào)為EU6679的ARJ21-700客機(jī)從成都起飛比原計(jì)劃晚了約十分鐘。或許因?yàn)榈降锰�，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在上海虹橋機(jī)場(chǎng)懵懵懂懂地剛辦理完登機(jī)手續(xù)，一群機(jī)場(chǎng)工作人員就圍上來(lái)，羨慕地說(shuō)：“哥們兒，你拿到的可是ARJ21從上海出發(fā)辦理的第一張登機(jī)牌啊。”
當(dāng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)慢慢靠近紅白色涂裝的ARJ21時(shí)，記者在激動(dòng)中略感少了點(diǎn)驚喜：她比常見(jiàn)的波音737、空客320干線(xiàn)客機(jī)小了一號(hào)，外觀上的區(qū)別也只是把發(fā)動(dòng)機(jī)換到尾部而已，整體感覺(jué)“中規(guī)中矩”。踏進(jìn)機(jī)艙的瞬間，乳白色的內(nèi)飾映入眼簾，洗手間、閱讀燈、小桌板等客機(jī)標(biāo)配一應(yīng)俱全，初看上去與普通客機(jī)沒(méi)什么區(qū)別。直到在座位坐下才感到不一樣：這架ARJ21采用全經(jīng)濟(jì)艙布置，共有90個(gè)座位，但座位間距比普通經(jīng)濟(jì)艙要寬松得多，再也沒(méi)有一坐下來(lái)膝蓋就頂住前座的尷尬。
當(dāng)客機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲中滑上主跑道時(shí)，記者興奮的感覺(jué)油然而生：依托兩臺(tái)CF-34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到強(qiáng)勁的推背感，飛機(jī)滑跑沒(méi)多遠(yuǎn)就騰空而起，很快進(jìn)入9000米的巡航高空，飛行變得平穩(wěn)起來(lái)。記者的座位在機(jī)艙中部，普通客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼位置，而ARJ21的發(fā)動(dòng)機(jī)在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相對(duì)較小。
此次首航給記者的一個(gè)深刻感受是，ARJ21的設(shè)計(jì)十分契合“支線(xiàn)客機(jī)”的定位。中國(guó)支線(xiàn)客機(jī)的主要市場(chǎng)是環(huán)境復(fù)雜的西部地區(qū)，那里機(jī)場(chǎng)條件相對(duì)簡(jiǎn)陋，客機(jī)必須具備在短距離內(nèi)起降的能力。ARJ21選擇發(fā)動(dòng)機(jī)“尾吊”布局而非“翼吊”布局，提高了對(duì)跑道的適應(yīng)能力，不過(guò)相對(duì)而言，在機(jī)尾靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的座位就會(huì)感到噪音比較大。“中國(guó)民機(jī)發(fā)展的重要里程碑”ARJ21的首航牽動(dòng)了國(guó)際商業(yè)航空市場(chǎng)的敏感神經(jīng)。“中國(guó)的天空首次迎來(lái)自己研發(fā)的噴氣客機(jī)”，路透社28日稱(chēng)，ARJ21-700飛機(jī)當(dāng)天搭載70名乘客從成都飛往上海，這標(biāo)志著中國(guó)自主研制的首架?chē)姎馐街Ь�(xiàn)客機(jī)正式以成都為基地進(jìn)入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展的重要里程碑。美聯(lián)社28日稱(chēng)，中國(guó)是全球最大航空市場(chǎng)，但一直以來(lái)都用外國(guó)飛機(jī)。“北京想從外國(guó)公司那里分一杯羹”，據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)商用飛機(jī)的需求量為5580架，價(jià)值7800億美元。
《華爾街日?qǐng)?bào)》28日稱(chēng)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的這款噴氣式飛機(jī)的首航“比預(yù)定時(shí)間晚了10年”，“凸顯中國(guó)成為全球飛機(jī)制造玩家的難度”�！斑@個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的審批過(guò)程反映了中國(guó)民航部門(mén)的謹(jǐn)慎”。報(bào)道稱(chēng)，ARJ21客機(jī)雖然是一款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，卻有美國(guó)麥道飛機(jī)MD-90的影子，航空電子設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼設(shè)計(jì)也參照了國(guó)外技術(shù)。文章同時(shí)表示，中國(guó)商用飛機(jī)制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距，中國(guó)的目標(biāo)是向世界展示其國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的安全、穩(wěn)定和可靠。
28日，《一個(gè)國(guó)家的起飛——中國(guó)商用飛機(jī)的生死突圍》作者劉濟(jì)美接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示，波音、空客等全球最著名飛機(jī)制造商目前都采用“主制造商—供應(yīng)商”運(yùn)作模式，共同研發(fā)，降低成本。“國(guó)產(chǎn)化率并非每個(gè)零部件都要國(guó)產(chǎn)化”，她說(shuō)，ARJ21擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的集成能力，綜合的項(xiàng)目管理能力，這才是中國(guó)民機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
ARJ21-700飛機(jī)2014年12月獲中國(guó)民航局的型號(hào)合格證。它也是中國(guó)第一款向美國(guó)聯(lián)邦航空局提出適航申請(qǐng)的噴氣支線(xiàn)客機(jī)，目前審查已進(jìn)入最后階段，一旦獲批將有機(jī)會(huì)贏取海外訂單。
這架 ARJ21-700由中國(guó)商飛公司生產(chǎn)。香港《南華早報(bào)》引用英國(guó)航空咨詢(xún)專(zhuān)家?jiàn)W爾加的分析稱(chēng)，隨著ARJ21投入服務(wù)，中國(guó)商飛的技術(shù)支持能力將是主要考驗(yàn)，“作為一名飛機(jī)制造業(yè)的新成員并不容易，不僅飛機(jī)本身要安全，制造商還要說(shuō)服潛在客戶(hù)，相信其有能力迅速、高效地解決任何技術(shù)問(wèn)題�！�
中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健也說(shuō)，首航成功不等于商業(yè)成功。28日他在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我覺(jué)得我們首飛應(yīng)該是值得慶賀的，但是作為一個(gè)載客的飛機(jī)，它的歷程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有走完。只有不斷提升飛機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)和安全品質(zhì)，提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度，提升旅客的舒適性，才能使我們的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地�！贝箫w機(jī)何時(shí)能起飛路透社28日稱(chēng)，“ARJ21的研發(fā)旨在與巴西航空公司及加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的同類(lèi)型噴氣式客機(jī)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)”。與此同時(shí)，中國(guó)也在研發(fā)C919窄體客機(jī)，與波音737和空客A320比肩。中國(guó)還與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)大型寬體客機(jī)�！安贿^(guò)，中國(guó)的宏偉目標(biāo)受到經(jīng)驗(yàn)不足、本土設(shè)計(jì)力量缺乏的掣肘�！�
對(duì)此，航空專(zhuān)家王亞男對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)，目前在客機(jī)技術(shù)方面，美歐屬于第一陣營(yíng)，巴西、加拿大屬于第二陣營(yíng)，我們“接近第二陣營(yíng)”，但我國(guó)的全球飛行經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有巴西、加拿大豐富�！�2016年可以看作是中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的元年，”王亞男說(shuō)，“我們希望中國(guó)大飛機(jī)最理想能在今年年底試飛，至于何時(shí)首航還很難說(shuō)”。
“去年中國(guó)C919飛機(jī)已成功下線(xiàn)，今天ARJ21也實(shí)現(xiàn)成功首航，中俄合作的寬體客機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，”劉濟(jì)美說(shuō)，這說(shuō)明中國(guó)的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策是穩(wěn)定持續(xù)的。至于C919何時(shí)首航，“取決于我們的技術(shù)成熟度”，“有了ARJ21的首航成功，C919會(huì)走得更順”。
【環(huán)球時(shí)報(bào)赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 屠麗美 任重】
