（資料圖片）
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死亡幽靈
8月3日午后，嘈雜無(wú)比的蘭州汽車東站。站在剛剛熄火的宇通大客車前，跑了6年長(zhǎng)途客車的乘務(wù)員鄭剛突然提高語(yǔ)調(diào)詰問(wèn)：“要還在天巉跑，誰(shuí)還敢坐你的車？”
時(shí)隔7年，這位中年漢子仍能清晰地回憶起那場(chǎng)連環(huán)慘烈車禍的所有細(xì)節(jié)。一輛滿載土豆的山東大貨車一頭栽在了路邊，包括他所在長(zhǎng)途客車在內(nèi)的7輛車被堵在天巉路上。突然，一輛大掛車剎車失靈，毫無(wú)征兆地沖進(jìn)了車群，客車受到猛烈沖擊，車頭甩出懸崖，“要不是護(hù)欄擋著，車上47名乘客都沒(méi)命了。”
在這次車禍中，1人死亡、36人受傷、8輛車被毀。
對(duì)常年行走在這條路上的司機(jī)來(lái)說(shuō)，“天巉”上的車禍就像一個(gè)恐怖的幽靈，不知哪天會(huì)出來(lái)。
距離最近的一次噩夢(mèng)發(fā)生在2011年7月15日。一場(chǎng)暴雨過(guò)后，在天巉路秦安段，淤泥漫過(guò)路面，一輛中巴車和一輛大貨車發(fā)生事故，奪走了13條鮮活的生命。
過(guò)去的10年間，作為國(guó)道主干線連云港至霍爾果斯的路段之一，天巉公路是從東入境甘肅的必經(jīng)之路。起點(diǎn)位于天水市秦州區(qū)七里墩，終點(diǎn)在定西市安定區(qū)巉口鎮(zhèn)。
這段全長(zhǎng)只有193.14公里的公路，在互聯(lián)網(wǎng)上有一個(gè)更驚悚的稱謂——“中國(guó)十大奪命公路”。
據(jù)報(bào)道，該路自開(kāi)通以來(lái)，重大、特大傷亡事故頻發(fā)，平均不到一周就要死亡1人。來(lái)自交通部門(mén)2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2003年到2010年，已發(fā)生各類交通事故365起，造成324人死亡、572人受傷。
截至目前，尚沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示這條“奪命公路”到底吞噬了多少條生命。8月4日，中國(guó)青年報(bào)記者向甘肅省高速交警支隊(duì)詢問(wèn)這一數(shù)據(jù)時(shí)，被婉拒。
采訪中，曾在此路段執(zhí)勤的一位交警苦笑自己是“尸體搬運(yùn)工”——他平均每年要搬運(yùn)20多具尸體。
“終于解脫了”
“真的是一條死亡之路！”甘肅高速交警支隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)賈曄搖頭感嘆。
今年4月，天巉公路正式從甘肅省高速交警支隊(duì)移交地方管理，這讓賈曄長(zhǎng)吁了一口氣，“終于解脫了”。
他介紹說(shuō)，天巉公路一直是該支隊(duì)管轄范圍內(nèi)的“最大工作難點(diǎn)”。每到冬季，該支隊(duì)都要全警動(dòng)員，“排堵保暢”。
這位交警坦言，每年有60%的工作時(shí)間花在天巉公路上�！捌渌穲�(zhí)勤只需要注意前方，到天巉公路總是要往后看，你不知道什么時(shí)候就有失控車輛襲來(lái)�！辟Z曄說(shuō)。
幾乎每一個(gè)常跑這條公路的司機(jī)都會(huì)有賈曄這樣的擔(dān)憂。這條東西過(guò)境的主干道，異常繁忙，交通流量時(shí)常處于飽和狀態(tài)。在天巉公路的歷史上，曾留下六天六夜大堵車的不堪紀(jì)錄。
在甘肅高速交警支隊(duì)提供的一份關(guān)于《天巉公路交通事故多發(fā)原因》的文件中稱：“客觀上道路基礎(chǔ)設(shè)施差，坡度長(zhǎng)路面陡，彎道多而且急，是發(fā)生事故的原因之一”。
上述文件中還分析說(shuō)，“大型貨車嚴(yán)重超載是發(fā)生事故最直接、最主要的原因，途經(jīng)該路段的大型貨車百分之百超載，下坡行駛過(guò)程中容易導(dǎo)致剎車發(fā)熱、制動(dòng)失靈而失控，此類事故約占30%左右”。
“路太窄，彎道多，一下雪就堵。再加上車輛超載，彎道強(qiáng)行超車，一路上糟糕得很�！彼緳C(jī)李軍說(shuō)，他的語(yǔ)氣里夾雜著些許抱怨。他在天巉公路上跑了10年車，對(duì)這條路充滿復(fù)雜的情緒。
在他的記憶里，天巉路“經(jīng)常修修補(bǔ)補(bǔ)，就沒(méi)有消停過(guò)”。
接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)，甘肅省交通廳辦公室主任王永生將這條路快速老化的主要原因歸結(jié)于“大的交通量、大的載荷”。
王永生分析認(rèn)為：“在天巉公路建成初期，甘肅省還沒(méi)有像樣的高速公路。建成之后，駕駛員誤把二級(jí)汽車專用道當(dāng)做高速公路行駛，再加上大型貨車的超限、超載、超速，天巉路按照二級(jí)公路設(shè)計(jì)的坡度比較陡，下坡行駛過(guò)程中制動(dòng)失靈容易釀成車禍�！�
“打個(gè)比方，超載車輛就像一個(gè)人背了一大麻袋東西下樓梯，車輛的制動(dòng)就有嚴(yán)重問(wèn)題�！彼M(jìn)一步解釋說(shuō)。
先天不足？
事實(shí)上，諸如“先天不足”、“營(yíng)養(yǎng)不良”、“未老先衰”的質(zhì)疑一直伴隨著天巉路。
唐人李白曾寫(xiě)下“畏途巉巖不可攀”的名句，“巉”意為險(xiǎn)峻、陡峭、嶙峋。正像它的名字昭示的那樣，蜿蜒盤(pán)旋于甘肅東部溝壑丘陵間的天巉公路，兩邊黃土高原山脈高聳。
在答復(fù)中國(guó)青年報(bào)記者的郵件中，甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院總工辦主任楊鐵輪解釋說(shuō)：“天巉公路地處濕陷性黃土地帶，土質(zhì)疏松，滲水性極強(qiáng)，是黃土地區(qū)特有的一種災(zāi)害。工程建設(shè)中常見(jiàn)的黃土病害如構(gòu)造物沉陷，路基沉陷，路面開(kāi)裂等都由黃土濕陷引起，嚴(yán)重影響著道路通行能力�！�
王永生表示：在濕陷性黃土上筑路是世界性難題，“黃土里含有大量鹽分、堿，遇水易溶化，造成水土流失，形成塌陷。”
據(jù)本報(bào)記者多方求證，天巉公路建設(shè)之初，面對(duì)資金不足的難題，曾考慮過(guò)多元投資的辦法，但由于車流量不足，很難吸引到外部資金。與發(fā)達(dá)省份相比，地處西部的甘肅搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，怎么樣實(shí)現(xiàn)多元投資一直是困擾交通發(fā)展的難題。
時(shí)任甘肅省主要領(lǐng)導(dǎo)曾表示：“我們這個(gè)錢(qián)來(lái)得實(shí)在不容易，所以必須讓我們覺(jué)得這個(gè)錢(qián)花得值。質(zhì)量問(wèn)題是第一位的，是百年大計(jì)。今后修公路，不只是不能有‘豆腐渣’路，就是‘豆腐皮’路，‘隆包’路也不要有。”
但記者獲悉，天巉公路通車后，甘肅省交通廳每年都要投入大量的養(yǎng)護(hù)、改造資金，用于加寬道路、修建避險(xiǎn)車道等。
王永生介紹說(shuō)，天巉公路全線按二級(jí)汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雖然有封閉護(hù)欄，且通過(guò)要收費(fèi)，但并不是一條高速公路。道路全寬12米，最高時(shí)速控制在80公里每小時(shí)。
“按二級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，肯定是符合的。不然通不過(guò)設(shè)計(jì)的驗(yàn)收。”王永生肯定地說(shuō)。
2011年5月，天定高速公路全線通車，天巉公路的部分功能得以代替。昔日打通甘肅“東大門(mén)”的天巉公路，在超負(fù)荷運(yùn)行了近10年之后，終于卸下了本不該屬于它的重?fù)?dān)。但噩夢(mèng)卻從來(lái)沒(méi)有停止。
本報(bào)蘭州8月6日電
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