3月30日下午16時(shí)15分，是永載中國(guó)鐵路建設(shè)史冊(cè)上的一刻———被稱(chēng)為“亞洲第一長(zhǎng)隧”的烏鞘嶺隧道正式通車(chē)，長(zhǎng)達(dá)20.05公里的隧道鐵路投入運(yùn)營(yíng)。
20.05公里，開(kāi)創(chuàng)了亞洲鐵路建設(shè)新紀(jì)元，成為我國(guó)和亞洲隧道建設(shè)的新紀(jì)錄。
當(dāng)?shù)谝涣谢疖?chē)“破”洞而出的時(shí)候，鐵路建設(shè)者們拋起了安全帽，盡情歡呼屬于他們的幸福時(shí)刻———經(jīng)過(guò)3個(gè)春秋艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，他們創(chuàng)造了亞洲第一！
祁連山脈是界于甘肅、青海兩省之間的巨大山系，平均海拔4000米以上，主峰海拔5547米，古語(yǔ)稱(chēng)為“天山”。
烏鞘嶺是祁連山系的最東余脈，新建的蘭武復(fù)線(xiàn)必須經(jīng)過(guò)這里。烏鞘嶺隧道處于“山腰”，海拔3000米。這里地質(zhì)條件極其復(fù)雜，專(zhuān)家戲稱(chēng)“地質(zhì)迷宮”，是蘭武復(fù)線(xiàn)的“生命線(xiàn)”。中鐵工程五局、一局等單位承擔(dān)了開(kāi)鑿隧道的艱巨任務(wù)。
中鐵五局項(xiàng)目經(jīng)理敖春明忘不了“進(jìn)山”的那一天。2003年正月初三，他帶著筑路大軍離妻別子“打前站”。此時(shí)的烏鞘嶺，滿(mǎn)山遍野一片銀色，氣溫零下30多攝氏度，嗚嗚吼叫的雪風(fēng)在山上無(wú)情地肆虐著。
烏鞘嶺，藏語(yǔ)“哈香日”，意思是“和尚嶺”，是古絲綢之路的必經(jīng)之路，也是古時(shí)充軍放逐的地方�！按蚯罢尽钡耐径际堑谝淮蝸�(lái)高原。這些南方來(lái)的人，首先要面對(duì)的就是嚴(yán)酷的生存考驗(yàn)。由于天氣嚴(yán)寒，嚴(yán)重缺氧，許多同志出現(xiàn)了頭痛、頭暈、流鼻血，吃不下飯，睡不著覺(jué)。經(jīng)理部汽車(chē)司機(jī)王志賢，來(lái)烏鞘嶺不到24小時(shí)，就出現(xiàn)嚴(yán)重的高原反應(yīng)，造成休克被送往醫(yī)院急救。就是在如此艱苦的環(huán)境下，前期施工一樣沒(méi)有落下。
艱苦的條件錘煉著每一個(gè)人。
這里風(fēng)雪大，氣溫低，同志們的手腳被凍爛了。共產(chǎn)黨員龔茂華患上了嚴(yán)重的皮膚病，他的手就像樹(shù)皮，令人觸目驚心。項(xiàng)目副經(jīng)理羅雪峰主抓便道的施工，每天在風(fēng)雪里要行走七八趟。在烏鞘嶺的每一位職工都知道，睡帳篷的滋味是什么樣的———褥子下是一層冰，夜晚由于呼吸，被面上是一層冰，人夾在兩層冰之間睡覺(jué)。就是在這樣的條件下，同志們沒(méi)有一個(gè)人退縮。經(jīng)過(guò)大家近一個(gè)月的艱苦奮斗，長(zhǎng)達(dá)9公里的便道修筑完畢，為隧道正式施工奠定了基礎(chǔ)。
進(jìn)入隧道作業(yè)后，“攔路虎”地質(zhì)斷層開(kāi)始頻繁出現(xiàn)了。
F7斷層是一處最復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)817米，主要由碎裂巖及斷層泥礫組成，地下水豐富，是控制整個(gè)烏鞘嶺隧道工期的關(guān)鍵性工程，施工難度相當(dāng)大。
為了保證F7斷層施工的順利進(jìn)行，真正體現(xiàn)出鐵道人善打硬仗、敢打硬仗的頑強(qiáng)作風(fēng)，建設(shè)者利用世界上目前最先進(jìn)的“打洞”技術(shù)和迂回導(dǎo)坑策略，組織成立了量測(cè)組，在施工中加強(qiáng)量測(cè)工作，以量測(cè)結(jié)果來(lái)指導(dǎo)施工生產(chǎn)，做到了超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。
不料，F(xiàn)7還是出現(xiàn)了變形。為了保證隧道變形不再造成更為嚴(yán)重的后果，讓地應(yīng)力充分釋放，建設(shè)者決定對(duì)變形段進(jìn)行回填搶險(xiǎn)。短短10天時(shí)間，回填搶險(xiǎn)任務(wù)提前完成。
F7斷層發(fā)生罕見(jiàn)變形后，項(xiàng)目部廣大參戰(zhàn)員工沒(méi)有退縮，更沒(méi)有消沉，他們嚴(yán)格工序質(zhì)量，強(qiáng)化科學(xué)管理，2005年3月8日，F(xiàn)7斷層勝利貫通，取得了烏鞘嶺隧道的決定性勝利。隨后，其他斷層迎刃而解。
不久，II線(xiàn)全線(xiàn)挖通。
2004年10月31日，進(jìn)入I線(xiàn)施工的戰(zhàn)役打響了。
I線(xiàn)處于千枚巖地層，根據(jù)地質(zhì)預(yù)報(bào)，這個(gè)地層涌水量大，石質(zhì)異常破碎，變形快，容易發(fā)生坍塌。
I線(xiàn)32號(hào)井洞一開(kāi)始就遇到了難題。機(jī)器剛剛進(jìn)入開(kāi)口三角區(qū)，整個(gè)三角區(qū)就出現(xiàn)了嚴(yán)重的扭曲變形，甚至坍塌。主管該口的唐建明同志是一名技術(shù)干部，根據(jù)千枚巖地層的特點(diǎn)，他大膽作出了“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快襯砌”的施工方案，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，效果十分明顯。
2004年11月19日，32號(hào)井洞順利貫通。與此同時(shí)，31號(hào)井洞、30號(hào)井洞也相繼完成施工。2005年4月21日，I線(xiàn)挖通。建設(shè)者一鼓作氣，立即組織搶抓二次襯砌施工。到5月底，全面完成了二次襯砌任務(wù)。
2005年10月10日，烏鞘嶺隧道總指揮部向外界宣布：烏鞘嶺隧道全線(xiàn)貫通。
2006年3月30日，隧道I線(xiàn)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，使連云港至烏魯木齊的3651公里鐵路全部實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)運(yùn)輸。
烏鞘嶺隧道總指揮長(zhǎng)信本煥，已經(jīng)有4個(gè)春節(jié)沒(méi)有回家團(tuán)聚了。當(dāng)人們舉杯向他表示祝賀時(shí)，這位鋼鐵男兒的雙眼濕潤(rùn)了。他說(shuō)：“我要把這杯酒敬給我的妻兒！敬給祁連山！”
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